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Jeder langjährige Unimog- Fahrer der die Achsen 737.xxx und 747.xxx sein Eigen nennt, weiß un die Tatsache, daß die äußeren Dichtringe keine große Lebenserwartung haben. Insbesondere staubige Verhältnisse machen den Dichtringen bald den Garaus
Doch nun gibt es Abhilfe:
In dem Unimog-Baumuster 418 bis 437 werden sogenannte Kassettendichtringe eingesetzt. Das ist Stand der Technik bei Dichtringen für schwere Einsatzbedingungen. Diese Kassettendichtringe haben die Besonderheit, dass die Dichtring- Lauffläche ein fester Bestandteil des Dichtrings ist. Das heisst: die Dichtlippe läuft nicht mehr auf einer Welle oder Abstandscheibe, sondern die Lauffläche ist integrierter Bestandteil des Dichtrings. Dadurch ist es beinahe unmöglich, die Dichtlippe beim Einbau zu beschädigen.
Erfreulicher Nebeneffekt ist, dass die sehr teure Abstandscheibe ( Euro 115,-- ), auf der die alten Dichtringe liefen, nicht mehr erneuert werden muss, wenn sie Einlaufspuren hat. Die Abstandscheibe dient mit dem Kassettendichtring nur noch als Träger für die Innenseite des Dichtrings. Leider muss die Abstandscheibe von Ø140mm auf Ø137mm abgedreht werden, was wegen der einsatzgehärteten Oberfläche nur mit speziellen, sehr teuren Drehstählen möglich ist. Damit die Rollen des Radlagers einwandfrei geführt werden, muss auf eine Fase auf der Innenseite der Abstandsscheibe verzichtet werden.
Der Kassettendichtring passt bei allen Achsen mit obengenannten Achs- Baumustern.
Also U 800, 900, 1000, 1100, 1150, 1200 und 1300, Trommelbremse und Scheibenbremse.
Vergewissern Sie sich aber bitte vor dem Kauf, ob Ihr Unimog das richtige Achsbaumuster hat.
Bestellnummer: siehe Stückliste
Montiert werden sollte der Dichtring nur mit einem Einpress- Werkzeug, da die Kräfte zum Eindrücken bei dem Kassettendichtring größer sind. Auch ein Kassettendichtring ist schnell kaputt, wenn er bei der Montage verkantet wird.
Eine technische Zeichnung des Einpress- Werkzeugs, die jeder metallverarbeitende Betrieb anfertigen kann, steht als PDF- Datei zur Verfügung. Zuerst die Abstandscheibe einbauen, dann den Dichtring einpressen
Schrauben unbedingt mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
( Kronenmutter M20x1,5 =220N/m, 10x Dehnschrauben M16x1,5 =320N/m )
Bei der Scheibenbremse muss an den hinteren Bremssätteln das Lüftspiel der Bremsbeläge neu eingestellt werden.
Siehe Werkstatthandbuch
Alte Abstandscheiben mit der ET- Nummer: 435 337 04 51 mit Ø140x21 können von mir für Euro 60,- inkl. MwSt. abgedreht werden. ( Siehe UNIMURR- Shop ) Die ganz alten Scheiben mit Ø136 sind ungeeignet.
In diesem Fall muss die Abstandscheibe vom Baumuster 418 gekauft werden. ( A 437 337 04 51 € 115,- )
Achtung: Die folgende Information wurde mit größter Sorgfalt erstellt und der Umbau in der Praxis getestet. Eine Garantie auf Richtigkeit wird jedoch nicht übernommen. Änderungen am Fahrzeug können zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Der Umbau erfolgt auf eigene Verantwortung und Risiko. Unimurr übernimmt keine Verantwortung irgendwelcher Art als Folge von derartigen Änderungen.
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Ergänzung zum 01. Juli 2003: Mercedes bietet inzwischen eine passende Abstandscheibe mit Ø137 x 21 unter Verzicht der Scheibe 2mm zur Rollenführung an ( A 437 337 04 51 € 93,- ).
Der Durchmesser der Lagerinnenfläche auch dem Abtriebsrad beträgt 134mm. Bleiben zur Führung der Rollen mit der Abstandscheibe 2mm abzüglich der Fase von 0,5mm. Das erscheint mit zu wenig. Ich ziehe die abgedrehte Version von 19mm Dicke in Verbindung mit der Scheibe zur Rollenführung vor. Diese Version würde ich wählen, wenn die Abstandscheibe 2mm zur Verfügung steht. Die grosse Abstandscheibe muss dann auf 19mm Dicke abgedreht werden
Ergänzung zum 19. November 2003: Mercedes bietet inzwischen die Abstandscheibe mit Ø140 x 2 nicht mehr an ( A 416 331 00 52 € 10,- ).
Es kommt also nur noch die Version mit 21mm dicke in Betracht.
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